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Mer 31/05/2006 — De tous les polluants toxiques émis par les automobiles, on considérait souvent les oxydes d'azotes NOx comme peu nocifs pour la santé humaine, mais une étude à l'échelle européenne vient remettre cela en cause. Le monoxyde de carbone tue. C'est mille fois prouvé. Les particules émises par les voitures diesel non équipées de filtres sont elles aussi très dangereuses, mais on se limite souvent à accuser les oxydes d'azote NOx d'être responsables de l'acidité des pluies. Pour mieux connaître les effets des émissions de NOx sur l'homme, et plus précisément sur la mortalité humaine, une équipe de chercheurs grecs a étudié la question à partir des données du projet APHEA-2 Air Pollution on Health, a European Approach. Nous avons obtenu copie de cette étude, publiée par le European Respiratory Journal, et ces résultats sont surprenants. APHEA-2 avait mesuré différents polluants atmosphériques, et les causes de décès dans 30 grandes villes pendant près de 5 ans. On a donc des données solides pour faire des statistiques, et dans le cas des NOx, nous voyons sans surprise que la pollution est considérablement plus forte là où il fait chaud. Les NOx se dissipent vite quand il fait froid, ils stagnent dans l'air ambiant quand il fait chaud. Les 2 villes où le niveau de NOx est le plus élevé sont ainsi Milan et Rome, celles où il est le plus faible sont Stockholm et Wroclaw Pologne. Les causes de mortalité ensuite. En données brutes, la ville où il y a le moins de décès des suites d'un problème respiratoire est Prague, celle où il y en a le plus est Londres, suivie de Birmingham. Pour les décès du fait d'un problème cardio-vasculaire, toujours en données brutes, il faut éviter l'Est, puisque c'est à Budapest, Bucarest et Prague que la probablité de succomber de ce fait est la plus grande. Mais il est nécessaire d'affiner, par exemple en ajoutant les données de la météo, de la mortalité différente dans les pays de l'Est, ou celles d'une éventuelle épidémie de grippe. L'étude fait cela, avant de se concentrer, avec différents modèles, sur l'analyse de la mortalité en fonction des variations dans la pollution ambiante. Les résultats sont sans ambiguïté. Qui dit augmentation de la teneur en NOx de l'air dit augmentation de la mortalité, l'étude le démontre clairement, mais dans le même temps, cette étude en appelle d'autres pour comprendre les effets de cette causalité, ainsi que son origine. On a un peu vite fait d'accuser le diesel l'étude le fait simplement remarquer, puisqu'il rejette en moyenne trois fois plus de NOx que l'essence, mais l'accusation ne tient pas quand la mortalité est deux fois plus forte à Londres qu'à Paris logique, la teneur en NOx de l'air à Londres est 20 % plus forte que celle de Paris, alors que durant les 5 années de l'étude, la proportion de voitures diesel dans les immatriculations de voitures neuves était plus élevée de 138 % ! en France qu'au Royaume-Uni, marché qui reste encore peu dieselisé. Cette étude tombe néanmoins à pic, car tout récemment, M. Manuel Gomez, président du CCFA Comité des Constructeurs Français d'Automobiles avait expliqué dans une interview à édition du 01/05 que règlementer au-delà des normes anti-pollution EURO-5 serait inutile. C'est là qu'il est drôlement utile que des médecins viennent expliquer que les émissions toxiques des voitures le sont réellement, qu'on ne les réduira jamais assez, et que les voitures à pile à combustible PAC, qui n'émettent aucun polluant, ne viendront jamais assez tôt. Rubriques et mots-clé hors-constructeur ; normes-antipollution ; ecologie

Pourles avocats de Maurice Agnelet, qui a toujours clamé son innocence et tente sans succès d’obtenir une libération conditionnelle, ce livre tombe à pic. Ils viennent de déposer à la

Positive à l'EPO en septembre, l'athlète française Ophélie Claude-Boxberger a désormais un alibi l'un de ses proches s'accuse de lui avoir inoculé le produit dopant à son insu, un rebondissement spectaculaire qui pourrait lui permettre, si les faits sont confirmés, d'échapper à une sanction. C'est un témoignage étonnant qui tombe à pic pour la coureuse de 31 ans, spécialiste du m steeple. Alors qu'elle ne cesse de clamer son innocence depuis le début du scandale, la version avancée par un membre de son entourage dans les locaux de la gendarmerie de Montbéliard, est venue opportunément renforcer sa défense. Selon une source judiciaire, Ophélie Claude-Boxberger, contrôlée positive le 18 septembre au centre d'entraînement de Font-Romeu et suspendue provisoirement, a, comme son proche, été interrogée par les enquêteurs de l'Office central de lutte contre les atteintes à l'environnement et à la santé publique Oclaesp, dans le cadre de gardes à vue "levées vendredi matin". Selon une source proche du dossier, l'homme qui s'accuse, Alain Flaccus, est le compagnon de la mère de l'athlète et il fait partie de son encadrement sportif. Lors de sa garde à vue, il a avoué lui avoir administré une piqûre d'érythropoïétine, alors que la coureuse se serait assoupie après un massage, a indiqué la source à l'AFP, confirmant des détails donnés par L'Equipe. Cette source a cependant appelé à "la prudence", en envisageant l'hypothèse que ce proche "se sacrifie", "seule manière pour elle de s'en sortir" et d'éviter une suspension inéluctable de quatre ans. - "Une machination" - Interrogée par l'Est Républicain à l'issue de sa garde à vue, Ophélie Claude-Boxberger n'a elle pas hésité à dénoncer "une machination". "J'ai enfin compris des choses, compris comment on avait retrouvé de l'EPO dans mon corps. Les faits sont là", a-t-elle déclaré, sans expliquer le mobile qui aurait motivé le compagnon de sa mère. "Cette personne a profité d'un instant de faiblesse psychologique et physique. Il y aurait préméditation, volonté de nuire à ma carrière sportive et exercice illégal de la médecine", a-t-elle ajouté. Invitée dans l'émission Tout le sport sur France 3 vendredi, elle a aussi révélé le passé douloureux qui le lie à cet homme, expliquant qu'elle avait, des années plus tôt, déposé puis retiré une plainte contre lui pour agression sexuelle. L'annonce du contrôle positif de Claude-Boxberger, 31 ans, avait déclenché un avis de tempête sur la Fédération française d'athlétisme, déjà fragilisée par de mauvais résultats aux Mondiaux de Doha seulement 2 médailles, une guerre de clans et une succession de scandales liés au dopage affaires Clémence Calvin et Morhad Amdouni. La relation sentimentale de l'athlète avec le médecin de l'équipe de France d'athlétisme Jean-Michel Serra, chargé de son suivi médical, n'avait fait qu'amplifier le scandale, conduisant l'Agence française de lutte contre le dopage AFLD à signaler les faits au parquet de Paris, qui a ouvert une enquête préliminaire le 14 octobre. Le médecin avait été épinglé en juin pour s'être inquiété auprès de l'AFLD du nombre de contrôles subis par Claude-Boxberger, sans en informer sa hiérarchie. Ces nouvelles révélations n'éteignent pas la procédure ouverte par l'AFLD, qui "continue de mener l’enquête préalable à la saisine de la commission des sanctions." "La sportive pourra apporter toute explication et tout élément matériel de preuve dans le cadre de sa défense", a ajouté l'agence dans une déclaration à l'AFP. Le côté rocambolesque de la version fournie par l'athlète rappelle la défense de Clémence Calvin, soupçonnée de s'être soustraite à un contrôle antidopage inopiné au Maroc. La vice-championne d'Europe 2018 du marathon, qui risque également une suspension de 4 ans, avait expliqué avoir été agressée par ses contrôleurs, en visant le directeur des contrôles de l'AFLD Damien Ressiot, qui se serait présenté comme un policier et aurait exigé qu'elle les mène à son mari et entraîneur, Samir Dahmani. Selon l'AFLD, Calvin a au contraire été abordée de manière régulière pour un contrôle qu'elle aurait cherché à tout prix à éviter, avec la complicité de Samir Dahmani, lui aussi sous la menace d'une suspension de quatre ans.

Jesuis L'homme qui tombe a pic je n'ai jamais peur de rien . Qui ne connais pas ce refrain ??? normale 113 Episodes

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Desimages de vidéosurveillance montrent l'homme de 27 ans en train d'essayer d'enlever la glace du pare-brise de son Nissan X-Trail. Il lève les yeux soudainement et quelques instants plus tard

L'art du pilotage en gyrocoptère à Mende dans les CévennesAmateur d'avion et d'aéronef en tout genre, vous aimerez cette initiation adaptée aux débutants. Dans un ULM autogire biplace, vous ressentirez de belles sensations aux commandes. L'idée, c'est de découvrir les techniques de pilotage du gyrocoptère en toute convivialité avec un instructeur expérimenté. A Mende en Lozère, vous pourrez aussi apprécier les paysages cévenols et la vallée du Valdonnez. En doubles commandes avec votre professeur, vous ne craignez rien !Qu'est ce qu'un ULM autogire ?L'ULM autogire, aussi appelé gyrocoptère, est un Ultra Léger Motorisé de Classe 4 ressemblant à un petit hélicoptère. Biplace et très maniable, avec un chariot à ciel ouvert ou non selon le modèle, vous profitez d'une vue panoramique d'exception et d'un vol exclusif avec l' cette initiation au pilotage, vous pouvez monter dans un Magni M16 Expert Plus à cockpit ouvert offrant une vision à 360°, ou un Magni M24 Plus à cabine fermée équipé du chauffage et offrant une vision à 270°. En altitude, vous pouvez voler entre 70 et 180 km/ les commandes d'un gyro dans le ciel de LozèreVous êtes attendu sur l'aérodrome de La Grande Vadrouille », un des plus hauts de France et dont la piste de 1300 m tombe à pic sur la vallée du Valdonnez. Vous êtes pris en charge par un pilote instructeur passionné par cet univers et sa région. Vous pouvez effectuer une initiation de 30 minutes, 2 vols de 45 minutes demi-journée ou 4 vols de 45 minutes journée.Votre programme démarre avec le briefing de 30 minutes qui vous explique les consignes de sécurité. On vous présente le gyrocoptère et ses commandes, et vous abordez la théorie des techniques de vol avant de passer au du casque audio, vous pouvez maintenant vous installer à bord. Le décollage et l'atterrissage sont opérés par l'instructeur pour votre sécurité, mais rapidement, vous voilà dans le ciel de Lozère aux commandes de l'ULM. Grâce à la double commande, vous apprenez et manœuvrez en toute sécurité !Lorsque le vol se termine, l'instructeur atterrit en douceur sur la piste. Vous repartez avec un diplôme, preuve de votre performance de pilote des airs.

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